Krav på mer transparens kring elbilars räckvidd

Riksförbundet M Sverige har nu uttryckt kritik mot resultaten från NAF:s omfattande räckviddstest, El Prix, som genomfördes nyligen. Elbilarna visade en minskning av räckvidden med upp till 45 procent i extremt kalla temperaturer, ned till -30°C.

Förbundet menar att detta kan strida mot marknadsföringslagen, som föreskriver att ”produkter ska leva upp till konsumenternas förväntningar”, säger hon.

”Konsumenter som köper bil i Sverige ska kunna använda den i hela landet, utan undantag. En bil som inte klarar svenska förhållanden är felaktig enligt lagen. Konsumenter ska inte behöva acceptera att räckvidden sjunker varken 20, 30 eller 40 procent”, säger hon.

M Sverige efterlyser en tydligare marknadsföring från biltillverkarna och anser att de bör vara medvetna om de förhållanden som råder på den svenska marknaden. ”Eftersom det kan vara tekniskt omöjligt att bygga bort problemet med förkortad räckvidd, finns det egentligen inga andra alternativ än att man inför ett köp upplyser konsumenten om vilken räckvidd man kan förvänta sig under vintern”, säger hon.

Det kan möjligen vara förhastat att kritisera WLTP-räckvidden, men det är viktigt för konsumenterna att få veta hur elbilen presterar. El Prix och liknande tester har genomförts för att möta efterfrågan på information kring räckvidd och snabbladdning.

Att förlita sig enbart på WLTP-räckvidden kan vara problematiskt, men det är inte nödvändigtvis ett ”marknadsföringsknep för att lura konsumenterna”, säger hon.

WLTP är en standard för att mäta bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp och räckvidd för nya personbilar, vilket alla tillverkare måste rapportera, oavsett drivlina. Testet utförs i en kontrollerad miljö och simulerar olika körförhållanden med en snittfart på 47,5 km/h vid 23°C.

Att applicera dessa resultat på frusna förhållanden är problematiskt, oavsett om bilen är el- eller bensindriven. M Sverige har rätt i att WLTP-testet ger en grov indikation på förväntad räckvidd och möjliggör jämförelser mellan olika modeller.

De flesta elbilar klarar dagliga resor, men det är vid långfärder som räckvidden blir avgörande. ”Om en elbil har en WLTP-räckvidd på 60 mil, kan vi förvänta oss att man kan köra tre till fyra timmar i hög fart utan att behöva ladda, men det kommer inte att bli 60 mil”, säger hon.

Det är viktigt att konsumenterna är medvetna om detta för att undvika missförstånd. Vi bör kunna kräva att bilhandlare och tillverkare är kunniga och transparenta i sina rekommendationer, säger hon.

Audi har implementerat en kalkylator där användare kan ange körområden och väderförhållanden för att få en uppskattning av den faktiska räckvidden, vilket är ett bra exempel på hur man kan hjälpa konsumenterna.

Andra viktiga faktorer är hur snabbt en elbil kan laddas, särskilt under längre resor. De flesta nya elbilar behöver inte ladda längre än 15 till 20 minuter under sådana pauser, vilket är praktiskt, säger hon.

Vana elbilister känner till detta väl och integrerar dessa pauser i sina resor. Men med fler nya köpare som upptäcker elbilar, är det viktigt för tillverkarna att ge tydlig och grundad information för att göra köpupplevelsen positiv.

Det är oetiskt att påstå att en elbil kan köra sträckan Stockholm-Göteborg utan att ladda om inte det är möjligt. Det är avgörande att vara ärlig om nödvändiga pauser, speciellt under olika årstider, säger hon.

Det har blivit en ökad förståelse för elbilars verkliga prestanda, och de kan ofta ersätta bensin- eller dieselbilar. Men den mest realistiska informationen kommer fortfarande oftast från tester utförda av motorjournalister, konsumentorganisationer och entusiaster, säger hon.