Långsam utveckling av laddinfrastruktur i bostadsrättsföreningar

En ny rapport visar att utvecklingen av laddningsinfrastruktur i bostadsrättsföreningar går för långsamt. Detta konstateras av ChargeNode, baserat på data från Naturvårdsverket och SCB angående föreningarnas installationer.

För närvarande har endast en fjärdedel av bostadsrättsföreningarna installerat laddpunkter för elbilar. Dessutom har takten för installationer sjunkit, från cirka 2061 föreningar per år (2022) till 742 föreningar årligen. ChargeNode framhäver att 1,1 miljoner hushåll beror på styrelsens beslut.

Av Sveriges 33 865 bostadsrättsföreningar har 8 510 installerat laddningsinfrastruktur med stöd av Ladda bilen-bidraget. Detta motsvarar 25,1 procent av alla BRF:er, eller omkring 31 procent av de föreningar med egna parkeringsplatser. ChargeNode baserar sin rapport på denna data.

Dessa föreningar har installerat totalt 141 624 laddningspunkter, medan cirka 18 600 bostadsrättsföreningar med egna parkeringsplatser fortfarande saknar laddning. ”BRF-segmentet är den enskilt viktigaste flaskhalsen i laddinfrastrukturens utbyggnad. Det handlar inte om brist på vilja eller pengar, utan om beslutsprocesser, kunskapsluckor och bristen på fysisk parkering i innerstäderna. Vi hoppas att rapporten ger politiker och styrelser konkret underlag att agera på”, säger en representant.

Med den nuvarande takten för installationer förutspår ChargeNode att det kommer dröja till 2043 innan alla aktuella bostadsrättsföreningar har installerat laddningspunkter. Detta innebär en fördröjning på åtta år, särskilt med hänsyn till det kommande förbudet mot försäljning av nya fossildrivna bilar som förväntas träda i kraft 2035.

Rapporten påpekar också att det går enklare att bygga laddningsinfrastruktur i mindre orter och förorter runt storstäderna. Man talar om en förortseffekt, där 1960-talets stadsplanering med miljonprogram och villaförorter har generösare parkeringsnormer.

I flera kommuner når penetrationsgraden upp till 60 till 70 procent, medan större orter som Stockholm innerstad endast når cirka 18 procent. Liknande trender syns i Göteborg och Malmö, där siffrorna är 22 respektive 21 procent. Det finns dock en hög andel bostadsrättsföreningar med egna parkeringsplatser även i dessa städer.