EU:s förändringar kan påverka konkurrensen på bilmarknaden

EU-kommissionen presenterade nyligen ett förslag som ersätter det tidigare beslutet om förbud mot nya bensin- och dieselbilar från 2035. Det nya förslaget kräver istället en 90-procentig minskning av koldioxidutsläppen från nya bilar. Enligt en analys från Jato Dynamics kan denna förändring leda till konsekvenser som sträcker sig längre än väntat.

Förändringen medför att övergångsteknologier som laddhybrider återigen blir centrala för att uppnå EU:s klimatmål. Jato Dynamics varnar för att detta kan gynna kinesiska biltillverkare som redan har ett försprång inom dessa drivlinor, säger hon.

Det ursprungliga förbudet mot förbränningsmotorer var en viktig del av EU:s klimatstrategi, men det fanns redan en plan för översyn. Trycket på att justera riktlinjerna har ökat snabbare än förväntat, med stöd från flera europeiska tillverkare, inklusive Tyskland och Italien, säger han.

Diskussionerna har handlat om konsumenternas efterfrågan och industrins kapacitet att ställa om. Enligt Jato Dynamics utgör fordon med förbränningsmotor fortfarande över 60 procent av nyregistreringarna i EU under 2025. Samtidigt har det framkommit farhågor om att ett strikt förbud kan gynna kinesiska bilmärken, säger de.

Det nya förslaget ger biltillverkarna större flexibilitet genom att öppna möjligheter för olika tekniska lösningar som syntetiska bränslen och hybrider. Elbilar måste fortfarande dominera eftersom de har noll koldioxidutsläpp, säger hon.

Jato Dynamics påpekar att laddhybrider och EREV-lösningar får en ny strategisk betydelse, men de kräver stora volymer elbilar för att kompensera utsläppen från dessa, säger han.

Kina har en dominerande ställning på den globala marknaden för elbilar och står för omkring 63 procent av världens laddhybridvolymer. BYD och Geely är ledande aktörer inom detta område, medan europeiska märken hamnar längre ner i statistiken, säger de.

Flera kinesiska tillverkare förbereder även sin etablering i Europa, vilket kan underlättas av det nya regelverket, snarare än att bromsas, säger hon.

EU-kommissionen har föreslagit ett batteriprogram på 1,8 miljarder euro för att stärka den europeiska värdekedjan. Trots detta bedömer Jato Dynamics att åtgärderna kan vara otillräckliga för att snabbt minska gapet gentemot kinesiska konkurrenter, säger han.

Den nya regleringen ger europeiska tillverkare kortsiktigt handlingsutrymme men medför också strategiska risker. Om flexibiliteten utnyttjas för att skjuta upp omställningen kan detta leda till att Europas bilindustri inte stärker sin konkurrenskraft, säger de.