Norden som föregångare för elbilar utan stora subventioner

En ny utredning från DataPulse Research om bilmarknaden i Europa tyder på att det inte nödvändigtvis är omfattande elbilsbonusar som främjar elektrifieringen mest effektivt. Istället framhäver rapporten Norden som ett exempel på hur långsiktiga skatteregler och kostnader för fossildrivna bilar skapar bättre förutsättningar än kortvariga incitament.

Norge och Danmark lyfts fram som tydliga förebilder. Norge uppnådde en andel av elbilar på 95,9 procent år 2025 utan att ha erbjudit några direkta köpsubventioner. Samtidigt har Danmark gjort en snabb ökning från 7 procent elbilar till 68,5 procent på endast fem år.

Istället för att fokusera på stora bonusar har dessa länder infört system där registreringsskatter, CO2-avgifter och högre ägandekostnader gör fossildrivna bilar dyrare. Elbilar å sin sida får skattefördelar under hela ägandets livslängd.

Rapporten jämför med Tyskland, som har investerat cirka 10 miljarder euro i direkta elbilsbonusar. När stödet försvann i slutet av 2023 drabbades marknaden av ett kraftigt fall, med en minskning av elbilsförsäljningen med 27,4 procent året därpå, vilket är det största tappet i Europa.

Sverige och Finland nämns också i rapporten. Trots att Sverige hade bonusar på upp till 70 000 kronor och Finland omkring 2 000 euro, fortsatte elbilsandelen att hålla sig relativt hög efter att stöden togs bort.

Finland ökade sin andel av elbilar från 4 till 37 procent mellan 2020 och 2025, medan Sverige gick från 10 till 37 procent under samma tidsperiod. Den svenska andelen har dock planat ut något de senaste åren, med en liten uppgång först i år.

Enligt rapporten beror detta på att de nordiska länderna implementerat andra långsiktiga åtgärder som gör fossildrivna fordon mindre attraktiva.

Utredningen ifrågasätter även idén om att laddningsinfrastruktur ensam driver utvecklingen. Nederländerna har det tätaste laddningsnätverket i Europa men har en lägre elbilsandel än både Norge och Danmark. Portugal uppvisar dessutom en högre elbilsandel än Tyskland trots lägre BNP per capita.

Analysen identifierar begagnatmarknaden som en viktig motor för elektrifiering. I Tyskland säljs nu fler begagnade elbilar än nya. Leasingbilar från 2021 till 2023 börjar nå marknaden i stora volymer, vilket gör att tre år gamla elbilar ofta kostar omkring hälften av nypriset.

Samtidigt fortsätter kinesiska bilmärken att växa i Europa trots tullar från EU. Företag som BYD och MG har nu en marknadsandel på omkring sex procent i Europa, där BYD Seal U blev den mest sålda laddhybriden under 2025.

Sammanfattningsvis visar DataPulse Research att länder som gör fossildrivna bilar dyrare över tid lyckas bättre med elektrifieringen än de som litar på tillfälliga bonusar.