Elbilsladdning i svenska kommuner: Utmaningar och brister

Konsumentorganisationen M Sverige genomför årligen en granskning av laddinfrastrukturen för elbilar i Sverige. Denna bedömning görs utifrån det europeiska AFIR-direktivet, vilket visar att många kommuner uppfyller kraven. Granskningen analyserar sambandet mellan antalet laddbara bilar och infrastrukturen för laddning.

Trots att många kommuner har tillräcklig infrastruktur, finns det några som avviker negativt från den positiva trenden.
– Det finns några som är sämst i klassen. Både Solna och Nacka är stora kommuner och saknar mycket effekt, hela 16 respektive 10 megawatt, säger hon.

Även mindre kommuner som Herrljunga och Fagersta har sett en ökning av elbilar med 24 till 25 procent, men infrastrukturen har inte utvecklats i takt med den ökningen.
– Det finns kommuner som riskerar att inte uppfylla EU-lagstiftningen vilket kan leda till formella påpekanden från nationella myndigheter eller EU-kommissionen, säger hon.

De kommuner som inte kommer att klara AFIR-kraven 2026 inkluderar Solna, Nacka, Vallentuna, Vaxholm, Danderyd och flera andra. Dessa kommuner behöver öka sitt engagemang för att bygga fler laddstolpar.

Det finns även kommuner som har minskat på laddinfrastrukturen eller inte byggt något nytt sedan förra året, såsom Ragunda och Fagersta.
– Det är oroande att se att dessa kommuner inte tar tillräckliga steg för att möta behovet, säger hon.

Ett exempel på en kommun som lyckas är Upplands-Bro, där både antalet laddbara bilar och infrastrukturen har ökat med 27 procent. Trots detta har 89 kommuner inte byggt nya laddstolpar i takt med ökningen av laddbara bilar.