Elbilsrevolutionens början i Norge

Året är 1992 och platsen är Norge. En månad återstår innan den första godkända elbilen introduceras. I TV-programmet Dagsrevyen presenteras den danska elbilen Kewet El-Jet, som är tyst och utsläppsfri.El-Jet skiljer sig markant från dagens elbilar med sina två sittplatser och en toppfart på 60 km/h. Driftkostnaden är imponerande, endast 70 öre per mil.

Innan El-Jet fanns bara prototyper. Kristin Hæsken, 20 år gammal, körde en konverterad Fiat.
– Jag är väldigt positivt inställd till att köra elbil, särskilt i stadstrafik. Den är tyst och lugn och stör inte förbipasserande, säger hon.

Reportern frågar om skillnaderna mellan elbilar och bensinbilar:
– Ja, det är vissa skillnader. Den här är ganska gammal så jag föredrar fortfarande bensinbilar, men nya modeller kommer säkert att konkurrera ut bensinbilarna, spår hon.

Den nya El-Jet, som kostade 75 000 kronor, hade en räckvidd på 60 till 100 kilometer och laddades via ett vanligt vägguttag på åtta timmar. Reportern nämner att bilen har genomgått krocktester och är trafiksäker.

Popgruppen A-ha bidrog starkt till elbilens popularitet genom en civil olydnadsaktion tillsammans med miljöorganisationen Bellona.
År 1989 importerade sångaren Morten Harket en eldriven Fiat Panda som användes i protester där de bland annat körde i bussfiler.

Varje gång bilen beslagtogs köpte de tillbaka den. Denna aktion lade grunden för de incitament som gjorde Norge till ett ledande elbilland. Idag säljs nästan bara elbilar i Norge, och över en miljon elbilar finns i landet.
Vad gör den unga, skeptiska kvinnan idag, 33 år senare?
– Lever gott och kör elbil, säger Kristin.