Test av laddstationer avslöjar flaskhalsar för elbilar

Norska experten Bjørn Nyland har genomfört en omfattande utvärdering av snabbladdning med Xpeng G9 Performance för att identifiera varför vissa laddstationer underpresterar. Xpeng G9 är bland de snabbast laddande elbilarna och kan ladda från 10 till 80 procent på så lite som 12 minuter, med en maximal laddeffekt på 525 kW.

Under sin testkörning på den svenska västkusten jämförde Nyland laddare från olika aktörer som Circle K, Ionity och Tesla Supercharger. Han fann att problemen ofta berodde på laddarnas hårdvara snarare än själva elbilen.

Nyland noterade att Ionitys laddare med Phoenix Contact-kablar presterade bäst, där Xpeng G9 snabbt uppnådde omkring 400 kW och kunde hålla den effekten under laddning. Däremot upplevde han att Circle K-stationer hade en långsam upptrappning av laddeffekten, vilket resulterade i längre laddningstider.

– När allt fungerar som det ska når bilen över 300 kW redan efter omkring 30 sekunder och ligger sedan stabilt runt 400 kW. På vissa stationer tar det flera minuter att komma upp i samma nivå, konstaterar hon.

Nyland antyder att typen av leverantör för laddkontakten kan påverka laddningseffekten. Enligt hans analyser tycks Amphenol ofta begränsa effekten på bilar som laddar med mycket hög ström, vilket blir mest påtagligt för de snabbast laddande modellerna.

– Om du har en bil som laddar mycket snabbt, så ska du nog hålla utkik efter laddarna med Phoenix-kontakter, säger hon.

Under testet besökte Nyland även Teslas nya V4-Supercharger utanför Oslo. Han rapporterade en toppeffekt på över 430 kW med Xpeng G9 även med en relativt hög laddningsnivå. Teslas nya infrastruktur förväntas så småningom kunna erbjuda upp till 500 kW när fler stationer uppgraderas.

Syftet med testet var att samla information inför Nylands kommande 1 000-kilometerstester med elbilar. Här kan valet av laddstation ha stor betydelse för den totala tiden. Nyland understryker att vissa laddstationer har dolda begränsningar som blir uppenbara endast när de används av snabbladdande elbilar.

– Det här avslöjar en svaghet som har funnits länge men som få har märkt eftersom de flesta bilar inte belastar laddarna lika hårt, avslutar hon.